Reglamentación para carreras de TURISMOS motor SLOT.IT-HOBBY SLOT caja cerrada
Modelos Admitidos
Se admiten todas las réplicas de los modelos reales que estén clasificados como turismos, sin límite de fechas de participación y/o producción en las competiciones de turismos BTCC, STW, DTM, ETCC, JTCC, FIA, Campeonato de España, Francia, 24 H. De Barcelona y se Spa.. En definitiva, cualquier Turismo que no haya sido descatalagodo desde hace más dos años y distribuido a escala 1/32 por las habituales casas comerciales.
Carrocería
Todas las carrocerías deben ser a escala entre 1/30 y 1/34. Queda prohibido cualquier retoque aerodinámico o de la propia carrocería. El material debe ser el original empleado por el fabricante, no pudiendo eliminar componentes tales como alerones, tomas de aire, taloneras, escapes etc. Excepcionalmente se podrán eliminar retrovisores y limpiaparabrisas.
La decoración será libre, pudiendose modificar la del fabricante original, mientras no sea transparente.
El habitáculo será el original suministrado por el fabricante para ese vehículo pudiendose utilizar la versión en lexan en caso de existir, no pudiendose adaptar habitáculos de otros modelos o marcas.
El piloto debe ser el original incluido en el habitáculo y debe ser visible desde el frontal y laterales del vehículo, estando este en posición de conducción.
Chasis
Debe ser el original suministrado con el vehículo sin modificación alguna.
Se podrán utilizar soportes de motor diferentes al original del vehículo siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se podrán combinar los accesorios de de los distintos tipos de soportes pero siempre que no conlleve modificación alguna.
Se podrá sustituir la guía original por cualquiera en catálogo de fabricantes holologados, sin realizar modificación alguna en chasis y en la propia guía. El vehículo solo puede equipar una guía en su conjunto.
Queda totalmente prohibido el uso de imanes y cualquier tipo de lastre o contrapesos en los vehículos.
Material
Trasmisión.- Mecánico mediante piñón/corona, libres ambos en nº de dientes y material, siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados. Se permiten asegurar ambos a su correspondiente eje con cola. Queda prohibido el uso de cualquier sistema de frenado que no sea el utilizado por el propio motor.
Ejes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna.
Cojinetes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite fijarlos a los soportes con cola
Neumáticos.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite el rebajado de estos. Deberán cubrir en su totalidad la llanta y deberán ser idénticos en ambos ejes, pudiendo ser distintos los del eje delantero y con los del eje trasero.
Llantas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Deberán ser de idéntico diseño, marca y medida en cada uno de los ejes, pudiendo ser distintas las del eje delantero de las del trasero. Estas con el neumático montado no podrán sobresalir más de 1mm de la carrocería del vehículo. Se podrá usar cola para fijar la llanta a eje y el neumático a la propia llanta. Con el vehículo montado totalmente y puesto en pista, las cuatro ruedas deben tocar la pista, no quedando niguna de ellas levantada. Esto se podrá comprobar por la organización en una placa especial para dicha comprobación.
Trencillas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Cables.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Motor.- A escoger entre motor SLOT.IT BOXER2 o HOBBY SLOT, ambos caja cerrada, sin modificación alguna. Este debe estar totalmente precintado, pudiendose eliminar el recubrimiento de papel o plástico. Queda totalmente prohibida la utilización de cualquier otro motor, así como cualquier manipulación o uso de aditivos en estos. Los signos de haber sido manipulados llevarán a la descalificación del piloto. El motor debe estar correctamente fijado al soporte y se podrán usar materiales adicionales distintos a los originales, tales como cinta adehesiva o cola. La organización evaluará si el consumo y rendimiento en vacío o en carga está dentro de los márgenes establecido. Se prohibe el uso de potenciadores de campo magnético original.
Disposiciones generales
Las novedades de última hora en cuanto a modelos de vehículos y materiales, serán homologadas automáticamente.
Quedan totalmente prohibidos comportamientos inadecuados durante la carrera, tales como gritos, recriminaciones a los comisarios de pista o falta de respeto con cualquiera de los componentes de la carrera, piloto o no piloto. La organización se reserva el derecho a la descalificación de un participante por incumplimiento de alguna de las normas expuestas, en esta apartado o en cualquiera de los anteriores, no devolviéndose la cuantía de la inscripción en la carrera.
La inscripción en la carrera siginfica la plena aceptación de todas las normas expuestas en los difrentes apartados.
Queda prohibida la participación de cualquier bicho que no sea humano.
En definitiva. Queremos buen rollo.
sábado 7 de noviembre de 2009
jueves 3 de septiembre de 2009
REGLAMENTO SUB-CAMPEONATO NINCO 2009
REGLAMENTO TÉCNICO - COPA NINCO 2009/2010
CATEGORÍA:
La categoría incluye todos los coches del fabricante Ninco vigentes en catálogo, con cualquier tipo de anclaje de motor, mientras sea la original del coche.
A su vez excluye cualquier coche de cualquier otra marca así como todo recambio o material que no sea de la marca Ninco, excepto cables y trencillas.
REGLAMENTO GENERAL
HOMOLOGACION DE MATERIAL NUEVO:
La coordinadora, anunciará en su Web, todas aquellas novedades tanto a nivel de recambios como de modelos que se homologuen y que puedan salir al mercado.
INTERPRETACIÓN:
Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por el Comité Técnico.
REGLAMENTO TÉCNICO
1 - INTRODUCCIÓN:
Pueden participar modelos de coches a escala 1:32 que reproduzcan coches la marca comercial Ninco. Los coches se entregarán a la verificación abiertos, una vez efectuada la misma, se
dispondrá de un tiempo para cerrar el coche al agrado de cada uno. Los vehiculos que presenten errores leves en la verificación, serán avisados de la obligación del cambio de los mismos. En caso de repetir una de los errores antes indicados, dicho piloto será sancionado según reglamento deportivo, por error repetido.
2 - MANDOS:
Quedan admitidos rodos los modelos de mandos homologados para slot.
3 - MODELOS HOMOLOGADOS:
Cualquier coche a escala 1:32 de la marca comercial Ninco.
Nota importante:
Los 5 primeros clasificados de cada carrera, no podrán repetir modelo en ninguna de las demás carreras del sub- campeonato ninco.
4 - MOTOR:
Se permite fijar el motor al chasis con cinta plástica (no metálica, ya que actúan como disipadores del calor) o pegamento, pero sin excesos que se puedan apreciar a simple vista. Queda totalmente prohibido cualquier otro tipo de material. El pegamento no debe ser visible en ninguna zona del chasis.
Unicamente estan admitidos los motores nc-5 o nc-6.
Nota importante:
La manipulación de la etiqueta o cualquier otra parte del motor, significará la exclusión inmediata de la carrera.
Solo se podrá engrasar la zona del eje del motor, al lado del piñón.
5 - MATERIAL PREPARACION VEHICULOS:
El material homologado es únicamente el correspondiente a la marca comercial Ninco a excepción de las trencillas, los cables de motor y los tornillos de fijación a la carroceria.
6 - CARROCERÍA:
De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer en carrera, aunque se puede prescindir de antenas, retrovisores y limpiaparabrisas. Totalmente de serie, no se puede manipular la carrocería en ningún sentido. La bandeja de lexán queda prohibida, excepto para aquellos coches que la incorporen de serie o bien se suministre por la casa comercial Ninco en sus kits de montaje para el coche indicado. El alerón es preciso que esté siempre: se admite su pegado o asegurarlo a la carrocería mediante cinta adhesiva para prevenir su pérdida, siempre que esto no perjudique la estética del vehículo. En caso de perdida del alerón trasero, es preciso parar antes de 3 vueltas. En caso contrario se sancionará al piloto con la perdida de 3 vueltas en la manga que sucediera. La pintura y decoración de la carrocería es libre y recomendable, no se admitirán carrocerías transparentes o translúcidas, así como tampoco pintadas por su interior ni reforzadas con ningún tipo de material.
Las carrocerías tendrán un peso mínimo facilitado por el fabricante, dicho peso se podrá consultar en la ficha de cada modelo.
Los tornillos serán libres de cualquier marca de Slot.
7 - CHASIS:
De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes. No se permite reforzar ninguna de las partes del chasis.
7-1 – Excepciones:
�� En el modelo Mosler se permite suprimir el enganche de remolque para la grúa con el fin de mejorar el efecto basculación entre el chasis y la carrocería.
. En el modelo Lexus se permite separar los tubos laterales a fin de mejorar la basculación, aunque estos deberán pegarse a la carroceria a fin de no liberar de peso el vehiculo.
�� En el modelo Ferrari Modena se permiten estas modificaciones con el fin de facilitar su montaje:
1. Limar el contorno del alojamiento de los tubos de escape en la carrocería un máximo de 0,5mm. de diámetro y manteniendo su forma original.
2. Doblar los radiadores delanteros con el fin de que no topen con la carrocería y el chasis tenga basculación una vez montado.
3. Ajustar la carrocería al chasis calentando los laterales de esta con un secador. La separación de la carrocería y el chasis no será superior a 0,5mm.
4. Limar o dar forma a las entradas de aire del cockpit con el fin de que una vez montado el coche, el chasis quede en su sitio. Estas entradas, no se pueden suprimir.
8 - NEUMÁTICOS:
8.1.- Los cuatro neumáticos serán de la marca comercial Ninco, debiendo leerse y ver claramente el anagrama de la marca comercial en el lateral del neumático. 8.2.- No se pueden alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza, sólo se podrán limpiar con alcohol o gasolina.
9 – LLANTAS:
9.1- En las llantas Ninco Pro-race no es necesario llevar el tapacubos ni el freno de disco.
9.2.- La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre Ø15 (llanta pequeña) y Ø18 milímetros (llanta grande).
9.3.- Las medidas de las llantas y el material de las mismas, son libres dentro de la marca comercial Ninco, debiendo mantener las delanteras entre si la misma medida, así como las traseras, (2x2).
10 – EJES Y CENTRADORES:
Se permiten todos los ejes dentro de la marca comercial Ninco, queda prohibida cualquier modificación sobre ellos. En ningún caso los ejes podrán sobresalir, con llantas y neumáticos montados, más de un milímetro del paso de ruedas con el vehículo visto desde arriba. Solo se permite el uso de centradores de la marca comercial Ninco.
11 - COJINETES:
Únicamente se permiten los de la marca comercial Ninco, incluyendo los rodamientos a bolas. Se permite sujetar los cojinetes al chasis con cola, sin excesos.
12 - PIÑONES:
Cualquiera dentro de la marca comercial Ninco. Es preciso que se utilice según las especificaciones del fabricante. En ningún caso se permite el uso de un piñón que comporte la modificación de la corona.
13 - CORONAS:
Cualquiera dentro de la marca comercial Ninco, sin ningún tipo de modificación impropia de su desgaste natural por el uso.
14 - CABLES Y TRENCILLAS:
Cables libres, comercializados por cualquier marca de Slot. Los cables deben conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se pueden pegar los cables al chasis con cinta.
Trencillas libres, comercializadas por cualquier marca de Slot.
15 - GUIA:
Todas las originales fabricadas por la marca comercial Ninco. No se permite dar ningún tipo de forma a la guía que no sea la original. Se permite, suprimir o cortar el muelle.
16 - IMAN:
A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorporen de serie.
17 – TENSION:
La corriente será entre 12,5v. quedando totalmente prohibida la modificación de la misma.
18 - RELACION:
Se puede usar cualquier tipo de relación, siempre que no conlleve alguna modificación el algún elemento de la transmisión.
jueves 27 de agosto de 2009
REGLAMENTO DEPORTIVO 2009/2010
REGLAMENTO DEPORTIVO
INSCRIPCIONES Y PARQUE CERRADO.
Los pilotos participantes en la prueba podrán inscribir un único vehículo, que será depositado en el parque cerrado a la espera de verificaciones y comienzo de la carrera.
Una vez depositados los coches en parque cerrado no podrán ser retirados del mismo sin el consentimiento del director de carrera.
Los coches en parque cerrado no podrán ser manipulados por los pilotos ni por la organización, sin el consentimiento del director de carrera.
Las Carreras se efectuarán en dos tandas a elegir por los pilotos según su preferencia. La primera el viernes por la Tarde y la segunda el sábado por la mañana. Estas tandas serán de plazas limitadas por lo que tendrán preferencia por orden de pre-inscripción.
Para favorecer la presencia de comisarios en la tanda de Sábado se da la oportunidad a cualquier piloto participante del Viernes que pueda inscribirse también en la tanda del Sábado, asumiendo éste que la puntuación válida para el resultado será en todos los casos la conseguida el Sábado.
VERIFICACIONES Y TOMA DE TIEMPOS.
El director de carrera verificará todos los vehículos antes del inicio de la carrera y preferentemente antes de la toma de tiempos.
Se informará a los pilotos cuyos vehículos no pasen las verificaciones técnicas y se les indicará de las posibles penalizaciones que pudieran tener o su descalificación.
Si el director de carrera lo considera, podrá permitir la adecuación del vehículo.
Se sorteará mediante un dado el carril en el que se efectuará la toma de tiempos para la vuelta de clasificación.
La toma de tiempos se realizará de forma aleatoria, siempre y cuando el director de carrera no marque otras directrices.
Puesto el vehículo en pista, el piloto dispondrá de tres vueltas para realizar la vuelta de clasificación.
Realizada la toma de tiempos el vehículo pasará nuevamente a parque cerrado.
El piloto que consiga la Pole, obtendrá un punto extra en la clasificación.
En caso de empate entre varios pilotos por la Pole, los pilotos disputaran una segunda toma de tiempos para deshacer el empate, en caso de persistir el empate decidirá la posición en la clasificación general de la modalidad a disputar.
Para el resto de pilotos que no compiten por la Pole, en caso de empate decidirá la posición en la clasificación general.
COMIENZO Y DESARROLLO DE LA CARRERA.
Los pilotos que no compitan en las mangas, deberán ser comisarios de las mismas.
El tiempo de carrera por carril tendrá una duración de 5 minutos.
Los cambios de carril se efectuarán por la organización en el mismo lugar dónde se hayan parado los coches una vez cumplido el tiempo.
Los cambios de carril corresponderán a la serie 1-3-5-6-4-2
En el último cambio de carril se anotará también la coma (sección del circuito) donde se ha terminado.
Los comisarios deberán colocar los coches que se salgan en el carril correspondiente. Como principio general, si se salieran varios vehículos a la vez en un mismo punto, se procederá a colocar primero aquellos que no hubieran provocado el incidente.
Todos los participantes deberán estar hasta la finalización de la prueba. Si por motivos de causa mayor algún piloto debiera ausentarse, éste lo comunicará al director de carrera, pudiendo éste penalizar al vehículo, si así lo considera oportuno.
FINALIZACION DE CARRERA.
La carrera finalizará una vez hayan participado todos los pilotos y en todos los carriles.
El ganador será aquel que consiga el mayor número de vueltas, sumando las efectuadas por los seis carriles.
En caso de empate, se dilucidará por la coma.
Si persiste el empate, se dilucidará por el mejor tiempo en la Pole - Position.
Los 3 coches vencedores pasarán una segunda verificación técnica, si así lo considera el director de carrera. En caso de haber modificaciones en la clasificación, los vehículos que se incorporen a los 3 primeros, pasarán también verificación técnica, y así sucesivamente.
El piloto que consiga la vuelta rápida, obtendrá dos puntos extra en la clasificación.
PUNTOS A ASIGNAR POR CARRERA.
Los puntos a asignar por carrera, serán los siguientes:
1 º Clasificado: 15 Puntos
2 º Clasificado: 12 Puntos
3 º Clasificado: 10 Puntos
4 º Clasificado: 9 Puntos
5 º Clasificado: 8 Puntos
6 º Clasificado: 7 Puntos
7 º Clasificado: 6 Puntos
8 º Clasificado: 5 Puntos
9º Clasificado: 4 Puntos
10º Clasificado: 3 Puntos
11º Clasificado: 2 Puntos
12º Clasificado: 1 Punto
Pole - Position: 1 Punto
Vuelta Rápida Carrera: 2 Punto
CAMPEONATO.
El campeonato constará de 4 sub-campeonatos: Campeonato Ninco, Campeonato de Turismos, Campeonato 1/28, Campeonato GT libre.
Cada uno de los Sub-campeonatos Constará de 3 pruebas. En el cómputo total, se sumaran todos los resultados del campeonato y se descontara el peor resultado de entre ellos: se considerara una no participación como peor resultado.
Cada sub-campeonato otorgará una serie de puntuación acumulable en la tabla general del Campeonato Slot’n’Rol 2008-2009.
1º Clasificado: 15 Puntos
2º Clasificado: 12 Puntos
4 º Clasificado: 9 Puntos
5 º Clasificado: 8 Puntos
6 º Clasificado: 7 Puntos
7 º Clasificado: 6 Puntos
8 º Clasificado: 5 Puntos
9º Clasificado: 4 Puntos
10ºClasificado: 3 Puntos
11ºClasificado: 2 Puntos
12ºClasificado: 1 Punto
A partir del 6º Clasificado en la clasificación general y participando en todas las carreras: 1 Punto extra en la tabla final.
Los cinco primeros clasificados de cada carrera no podrán repetir vehículo en las carreras restantes.
El ganador final será aquel que posea más puntos en el cómputo total.
En caso de empate en el cómputo total, será 1º aquel que haya vencido más carreras durante el campeonato. Si persiste el empate se verificarán los 2º puestos y así sucesivamente hasta deshacer el empate. Si el empate persiste, será vencedor el que tenga más puntos en las 12 pruebas y si persistiese, el ganador será el que mejor resultado obtuviese en la última prueba.
COMISARIOS.
Cada carrera contará con 3 comisarios: 1 Director de Carrera y 2 Comisarios adijuntos. Los Comisarios serán los mejores clasificados de la carrera anterior.
- Director de Carrera: Será el encargado de verificar los vehiculos de los pilotos participantes en presencia del propietario y del 1er adjunto. También será el encargado de organizar las mangas tanto de pilotos como de pisteros.
- Adjuntos: Serán los encargados de arbitrar las verificaciones pertinentes. Recoger quejas de los participantes. Y se asegurarán de que los vehículos no se vuelven a manipular una vez verificados.
PENALIZACIONES.
Manipular el vehículo en parque cerrado, sin autorización del D.C.
Descalificación
Manipular el vehículo entre manga.
5 vueltas
Comportamiento antideportivo.
Descalificación
No oficiar de comisario de curva.
Descalificación
Ejes que sobresalen de la carrocería más de lo permitido.
5 vueltas
Ejes que miden más de lo permitido.
5 vueltas
Incumplimiento en medidas reglamentadas.
1 vuelta
No parar a colocar los alerones en carrera.
5 vueltas x manga
Rotura del alerón delantero o trasero en carrera.
1 vueltas x manga
Modificaciones no permitidas.
Descalificación
Guía no correcta.
Descalificación
Ruedas que no tocan en plantilla.
5 vueltas
Neumáticos no reglamentarios.
Descalificación
Motor no conforme.
Descalificación
Falta de dorsales o duplicidad de los mismos.
1 vuelta
Falta de piezas en la carrocería.
1 vuelta
Verse partes mecánicas del vehículo.
Descalificación
El Director de carrera podrá aplicar otras penalizaciones no contempladas en éste apartado, si el vehículo o piloto no cumplen el Reglamento. Estas no podrán ser superiores a 5 vueltas. Así mismo, el Director de carrera podrá aminorar las sanciones, siempre y cuando haya causas de fuerza mayor y éste lo considere oportuno.
RECLAMACIONES
Toda reclamación deberá comunicarse a cualquiera de los comisarios de carrera o a la dirección del local en un máximo de 10 minutos desde la finalización de la prueba y deberá ir acompañada de 20€, los cuales se retorán en caso de que el objeto reclamado prospere a favor del reclamante.
INSCRIPCIONES Y PARQUE CERRADO.
Los pilotos participantes en la prueba podrán inscribir un único vehículo, que será depositado en el parque cerrado a la espera de verificaciones y comienzo de la carrera.
Una vez depositados los coches en parque cerrado no podrán ser retirados del mismo sin el consentimiento del director de carrera.
Los coches en parque cerrado no podrán ser manipulados por los pilotos ni por la organización, sin el consentimiento del director de carrera.
Las Carreras se efectuarán en dos tandas a elegir por los pilotos según su preferencia. La primera el viernes por la Tarde y la segunda el sábado por la mañana. Estas tandas serán de plazas limitadas por lo que tendrán preferencia por orden de pre-inscripción.
Para favorecer la presencia de comisarios en la tanda de Sábado se da la oportunidad a cualquier piloto participante del Viernes que pueda inscribirse también en la tanda del Sábado, asumiendo éste que la puntuación válida para el resultado será en todos los casos la conseguida el Sábado.
VERIFICACIONES Y TOMA DE TIEMPOS.
El director de carrera verificará todos los vehículos antes del inicio de la carrera y preferentemente antes de la toma de tiempos.
Se informará a los pilotos cuyos vehículos no pasen las verificaciones técnicas y se les indicará de las posibles penalizaciones que pudieran tener o su descalificación.
Si el director de carrera lo considera, podrá permitir la adecuación del vehículo.
Se sorteará mediante un dado el carril en el que se efectuará la toma de tiempos para la vuelta de clasificación.
La toma de tiempos se realizará de forma aleatoria, siempre y cuando el director de carrera no marque otras directrices.
Puesto el vehículo en pista, el piloto dispondrá de tres vueltas para realizar la vuelta de clasificación.
Realizada la toma de tiempos el vehículo pasará nuevamente a parque cerrado.
El piloto que consiga la Pole, obtendrá un punto extra en la clasificación.
En caso de empate entre varios pilotos por la Pole, los pilotos disputaran una segunda toma de tiempos para deshacer el empate, en caso de persistir el empate decidirá la posición en la clasificación general de la modalidad a disputar.
Para el resto de pilotos que no compiten por la Pole, en caso de empate decidirá la posición en la clasificación general.
COMIENZO Y DESARROLLO DE LA CARRERA.
Los pilotos que no compitan en las mangas, deberán ser comisarios de las mismas.
El tiempo de carrera por carril tendrá una duración de 5 minutos.
Los cambios de carril se efectuarán por la organización en el mismo lugar dónde se hayan parado los coches una vez cumplido el tiempo.
Los cambios de carril corresponderán a la serie 1-3-5-6-4-2
En el último cambio de carril se anotará también la coma (sección del circuito) donde se ha terminado.
Los comisarios deberán colocar los coches que se salgan en el carril correspondiente. Como principio general, si se salieran varios vehículos a la vez en un mismo punto, se procederá a colocar primero aquellos que no hubieran provocado el incidente.
Todos los participantes deberán estar hasta la finalización de la prueba. Si por motivos de causa mayor algún piloto debiera ausentarse, éste lo comunicará al director de carrera, pudiendo éste penalizar al vehículo, si así lo considera oportuno.
FINALIZACION DE CARRERA.
La carrera finalizará una vez hayan participado todos los pilotos y en todos los carriles.
El ganador será aquel que consiga el mayor número de vueltas, sumando las efectuadas por los seis carriles.
En caso de empate, se dilucidará por la coma.
Si persiste el empate, se dilucidará por el mejor tiempo en la Pole - Position.
Los 3 coches vencedores pasarán una segunda verificación técnica, si así lo considera el director de carrera. En caso de haber modificaciones en la clasificación, los vehículos que se incorporen a los 3 primeros, pasarán también verificación técnica, y así sucesivamente.
El piloto que consiga la vuelta rápida, obtendrá dos puntos extra en la clasificación.
PUNTOS A ASIGNAR POR CARRERA.
Los puntos a asignar por carrera, serán los siguientes:
1 º Clasificado: 15 Puntos
2 º Clasificado: 12 Puntos
3 º Clasificado: 10 Puntos
4 º Clasificado: 9 Puntos
5 º Clasificado: 8 Puntos
6 º Clasificado: 7 Puntos
7 º Clasificado: 6 Puntos
8 º Clasificado: 5 Puntos
9º Clasificado: 4 Puntos
10º Clasificado: 3 Puntos
11º Clasificado: 2 Puntos
12º Clasificado: 1 Punto
Pole - Position: 1 Punto
Vuelta Rápida Carrera: 2 Punto
CAMPEONATO.
El campeonato constará de 4 sub-campeonatos: Campeonato Ninco, Campeonato de Turismos, Campeonato 1/28, Campeonato GT libre.
Cada uno de los Sub-campeonatos Constará de 3 pruebas. En el cómputo total, se sumaran todos los resultados del campeonato y se descontara el peor resultado de entre ellos: se considerara una no participación como peor resultado.
Cada sub-campeonato otorgará una serie de puntuación acumulable en la tabla general del Campeonato Slot’n’Rol 2008-2009.
1º Clasificado: 15 Puntos
2º Clasificado: 12 Puntos
4 º Clasificado: 9 Puntos
5 º Clasificado: 8 Puntos
6 º Clasificado: 7 Puntos
7 º Clasificado: 6 Puntos
8 º Clasificado: 5 Puntos
9º Clasificado: 4 Puntos
10ºClasificado: 3 Puntos
11ºClasificado: 2 Puntos
12ºClasificado: 1 Punto
A partir del 6º Clasificado en la clasificación general y participando en todas las carreras: 1 Punto extra en la tabla final.
Los cinco primeros clasificados de cada carrera no podrán repetir vehículo en las carreras restantes.
El ganador final será aquel que posea más puntos en el cómputo total.
En caso de empate en el cómputo total, será 1º aquel que haya vencido más carreras durante el campeonato. Si persiste el empate se verificarán los 2º puestos y así sucesivamente hasta deshacer el empate. Si el empate persiste, será vencedor el que tenga más puntos en las 12 pruebas y si persistiese, el ganador será el que mejor resultado obtuviese en la última prueba.
COMISARIOS.
Cada carrera contará con 3 comisarios: 1 Director de Carrera y 2 Comisarios adijuntos. Los Comisarios serán los mejores clasificados de la carrera anterior.
- Director de Carrera: Será el encargado de verificar los vehiculos de los pilotos participantes en presencia del propietario y del 1er adjunto. También será el encargado de organizar las mangas tanto de pilotos como de pisteros.
- Adjuntos: Serán los encargados de arbitrar las verificaciones pertinentes. Recoger quejas de los participantes. Y se asegurarán de que los vehículos no se vuelven a manipular una vez verificados.
PENALIZACIONES.
Manipular el vehículo en parque cerrado, sin autorización del D.C.
Descalificación
Manipular el vehículo entre manga.
5 vueltas
Comportamiento antideportivo.
Descalificación
No oficiar de comisario de curva.
Descalificación
Ejes que sobresalen de la carrocería más de lo permitido.
5 vueltas
Ejes que miden más de lo permitido.
5 vueltas
Incumplimiento en medidas reglamentadas.
1 vuelta
No parar a colocar los alerones en carrera.
5 vueltas x manga
Rotura del alerón delantero o trasero en carrera.
1 vueltas x manga
Modificaciones no permitidas.
Descalificación
Guía no correcta.
Descalificación
Ruedas que no tocan en plantilla.
5 vueltas
Neumáticos no reglamentarios.
Descalificación
Motor no conforme.
Descalificación
Falta de dorsales o duplicidad de los mismos.
1 vuelta
Falta de piezas en la carrocería.
1 vuelta
Verse partes mecánicas del vehículo.
Descalificación
El Director de carrera podrá aplicar otras penalizaciones no contempladas en éste apartado, si el vehículo o piloto no cumplen el Reglamento. Estas no podrán ser superiores a 5 vueltas. Así mismo, el Director de carrera podrá aminorar las sanciones, siempre y cuando haya causas de fuerza mayor y éste lo considere oportuno.
RECLAMACIONES
Toda reclamación deberá comunicarse a cualquiera de los comisarios de carrera o a la dirección del local en un máximo de 10 minutos desde la finalización de la prueba y deberá ir acompañada de 20€, los cuales se retorán en caso de que el objeto reclamado prospere a favor del reclamante.
martes 23 de junio de 2009
RESISTENCIA 2 HORAS - NINCO CLÁSSIC
REGLAMENTO RESISTENCIA NINCO-CLASSIC
ORGANIZACIÓN:
SLOT’N’ROL
FABRICANTES HOMOLOGADOS:
Quedan homologadas las marcas: Ninco. Únicamente la série de coches comercializados como Ninco – Clássic (excepto los porsche 911 i 934)
INTERPRETACIÓN:
Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y
técnico serán resueltos por el Comité Técnico de Slot’n’Rol.
INSCRIPCIONES:
La fecha límite para la confirmación mediante el pago de la inscripción ( 18 € por equipo ) será el miércoles día 1 de Julio o hasta que se agoten las plazas que la organización pondrá ( 6 equipos en total ). Si una vez realizado el ingreso, el equipo no puede participar o no se presenta en la manga y el día que le corresponde, la coordinadora no realizara la devolución de la inscripción.
REGLAMENTO DEPORTIVO
1 - REPARACIONES:
Las reparaciones y cambio de neumáticos se realizarán durante la duración de la
manga, ante un miembro de la organización y en el lugar indicado al efecto, nunca
en tiempo de cambio de pista ni fuera de dicho lugar.
2 - EMPATE:
En caso de empate a vueltas y a la coma, se procederá a comprobar la vuelta
rápida en caso de que persista el empate, se procederá a comprobar la manga con
mayor número de vueltas, si el empate continua, se determinara una clasificación
con reparto de puntos para los dos equipos clasificados.
3 - AVERIAS TÉCNICAS DE LA PISTA:
En caso de avería de la pista, se detendrá la carrera hasta su reparación. La
Dirección de carrera determinará en estos casos cómo proseguir la carrera y la
conveniencia de compensar, si fuera necesario, al equipo afectado. En caso de detenerse la carrera por lo que después resulte ser una
avería del mando o del coche del piloto que ha solicitado la neutralización, su
equipo será penalizado según lo que dispone el punto 5.- de este reglamento.
4 - RECLAMACIONES:
Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación, como consecuencia de un
posible incumplimiento del presente reglamento por parte de algún coche
participante, o por lo que consideren una injusta aplicación o inaplicación del
presente reglamento, deberá hacerlo ante la Organización de la Carrera, mediante
escrito firmado por su Capitán o Director Técnico. Deberá venir acompañada de un
depósito de 30 euros y deberá formalizarse antes del plazo máximo de 30 minutos
tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación, el depósito será
devuelto al reclamante. Cualquier reclamación presentada fuera de tiempo, no será
tramitada bajo ningún concepto.
5 -INFRACCIONES Y SANCIONES:
Se prevé una tabla de sanciones, diferenciadas por la gravedad de la misma, que
será la base sancionadora para cualquier reclamación que pudiera presentarse.
Todas las sanciones no previstas en el reglamento, quedarán sometidas al criterio
de la Coordinadora.
5.1. Deportivas
Todas las sanciones que pueden producirse en una carrera: tras una primera
amonestación verbal, en caso de reincidencia se procederá a sancionar en función
de la tabla que detallamos:
A) Infracciones Leves:
�� Deficiencia en la tarea de Comisario 2 vueltas.
�� Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada 2 vueltas.
B) Infracciones Graves:
�� No detenerse a reponer y/o reparar alerón u otras piezas obligatorias, en el
periodo acordado de 4 vueltas.
�� Retraso en el puesto de comisario 4 vueltas. Hacer detener la carrera por
causa injustificada 4 vueltas.
C) Infracciones Muy Graves:
�� Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/organización
Exclusión
�� Infracción de las normas fijadas en cuanto a comer, beber o fumar Exclusión
�� No realizar funciones de comisario Exclusión
Todas estas sanciones son acumulables
5.2 Técnicas.
A) Infracciones leves:
La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del
defecto al presentar el coche a verificar:
�� Ejes fuera de medida
�� Llantas no homologadas – No llevar tapacubos las llantas que así lo estipule
el reglamento - Montaje de un elemento no homologado
�� Cables sin funda o incompleta.
B) La sanción será de 4 vueltas por las siguientes faltas graves:
�� Retraso en la entrega del coche a verificar.
�� No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la
verificación.
�� Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves.
�� Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del
tiempo de carrera (entre mangas).
C) Infracciones muy graves:
La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la
carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la
participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:
�� Neumáticos antirreglamentarios o tratados.
�� Carrocería o chasis manipulados.
�� Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
6 - COMPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS:
En las carreras de 2 horas los equipos deberán estar compuestos por 2 pilotos, que
realizaran el mismo numero de mangas.
PILOTO: Todos los integrantes del equipo deberán hacer de piloto. El orden lo
fijará libremente el equipo, notificando previamente a la Dirección de carrera, para
facilitar la identificación de los pilotos y el control del cumplimiento de esta norma.
El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la
organización, del mismo modo que tampoco pueden acceder a la zona de pilotos
otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos
rivales.
COMISARIO: Todos los pilotos participantes deberán desempeñar, en el momento
en que sea requerido por Dirección de Carrera, las funciones de comisario.
Solamente lo pueden hacer los pilotos, nadie más. Las funciones de un comisario
son las siguientes: Colocar los coches accidentados nuevamente en pista. Retirar de
la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal
desarrollo de la prueba. Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el
siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que
se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los
pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados
para que no entorpezcan al resto de participantes. Los coches se devolverán a la
pista siendo el causante del accidente el último en ser colocado. Para colocar los
coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro vehículo que se pueda
ver afectado por su intervención. Los vehículos accidentados se colocarán siempre
en la primera recta siguiente al lugar del accidente a una distancia máxima de 30
centímetros de la última curva.
CAPITÁN: Cada equipo nombrara antes del inicio de la carrera a un Capitán, y
será el portavoz del equipo ante la organización y el responsable inmediato de los
actos de su compañero. Será el único interlocutor válido del equipo y quien será
llamado para verificar el vehículo, por parte del Director de carrera.
MECÁNICO: Puede desarrollar las tareas de mecánico cualquiera de los pilotos
integrantes del equipo. En el cumplimiento de sus funciones el mecánico sólo podrá
acceder al Pit Lane para llevar a cabo la asistencia técnica al vehículo y si,
circunstancialmente, se encuentra de asistente puede ser sustituido un compañero
de otro equipo, nunca podrá ser sustituido por
alguna persona ajena a la carrera.
7 - PUNTUACIÓN:
La tabla de puntuación será la siguiente:
4 - MOTOR:
Motor homologado Ninco NC-8
5 - MATERIAL PREPARACION VEHICULOS:
El material homologado es únicamente el correspondiente a las marcas de slot comercializadas actualmente.
6 - CARROCERÍA:
De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer
en carrera, que vendrán determinados en la ficha de cada modelo, aunque se
puede prescindir de antenas, retrovisores y limpiaparabrisas. Totalmente de serie,
no se puede manipular la carrocería en ningún sentido. El alerón es preciso que
esté siempre: se admite su pegado o asegurarlo a la carrocería mediante cinta
adhesiva para prevenir su pérdida, siempre que esto no perjudique la estética del
vehículo. En caso de perdida del alerón trasero, es preciso parar antes de 4 vueltas.
En caso contrario se sancionara al equipo con la perdida de 4 vueltas en la manga
que sucediera. La pintura y decoración de la carrocería es libre y recomendable, así
como el uso de dorsales, pero no se admitirán carrocerías transparentes o
translúcidas, así como tampoco pintadas por su interior ni reforzadas con ningún
tipo de material.
Todos los modelos homologados que tengan en el mercado una bandeja de lexan
especifica, se aceptara su sustitución por la original
No se podrá adaptar ninguna bandeja de lexan en ningún modelo homologado
7 - CHASIS:
De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del
modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes.
Esta permitido la realización de dos pequeños orificios, para la sujeción del motor,
en los chasis que no cuentes con ellos
8 - NEUMÁTICOS:
libres dentro de los comercializados para Slot 1:32 Deben ser de goma
negra y cubrir la totalidad de la banda de rodadura de la llanta.
9 - LLANTAS:
De cualquier marca de las homologadas para este campeonato, tanto de plástico,
aluminio o bien magnesio.
9.1.- Las llantas con fondo plano, tendrán que llevar su correspondiente tapacubos.
9.2- En las llantas Ninco Pro-race, no es necesario llevar el tapacubos, ni el freno
de disco.
9.3.- La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre Ø14.8 milímetros
(llanta pequeña) y Ø18 milímetros (llanta grande).
9.3.- Las medidas de las llantas y el material de las mismas, son libres dentro de
las marcas homologadas, debiendo mantener las delanteras entre si la misma
medida, así como las traseras, (2x2).
9.4.- Están permitidas las llantas Sloting Plus y Scaleauto de 14.9 mm
10 – EJES Y CENTRADORES:
Se permiten todos los ejes de acero dentro de las marcas homologadas, incluidos
los ejes huecos, queda prohibida cualquier modificación sobre ellos
En ningún caso los ejes, podrán sobresalir con llantas y neumáticos montados del
paso de ruedas con el vehículo visto desde arriba.
Se pueden utilizar cualquiera de los centradores, que existen en el mercado para
evitar el juego del eje trasero, o en su efecto la colocación de arandelas por el
mismo motivo. No esta permitido ningún otro tipo de material al anteriormente
indicado.
11 - COJINETES:
De cualquier marca comercial homologada para este campeonato. Se permite sujetar los cojinetes al chasis con cola, sin excesos.
12 - PIÑONES:
Libres dentro de las marcas homologadas en el campeonato
13- CORONAS:
Libres dentro de la gama de marcas homologadas por el campeonato
14 - CABLES Y TRENCILLAS:
Cables libres, comercializados por cualquier marca de Slot. Los cables deben
conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se
pueden pegar los cables al chasis con cinta y/o cola, pero sin excesos.
Trencillas libres, comercializadas por cualquier marca de Slot.
15 - GUIA:
Libre dentro de todas las marcas homologadas.
16 - IMAN:
A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorpore
de serie.
ORGANIZACIÓN:
SLOT’N’ROL
FABRICANTES HOMOLOGADOS:
Quedan homologadas las marcas: Ninco. Únicamente la série de coches comercializados como Ninco – Clássic (excepto los porsche 911 i 934)
INTERPRETACIÓN:
Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y
técnico serán resueltos por el Comité Técnico de Slot’n’Rol.
INSCRIPCIONES:
La fecha límite para la confirmación mediante el pago de la inscripción ( 18 € por equipo ) será el miércoles día 1 de Julio o hasta que se agoten las plazas que la organización pondrá ( 6 equipos en total ). Si una vez realizado el ingreso, el equipo no puede participar o no se presenta en la manga y el día que le corresponde, la coordinadora no realizara la devolución de la inscripción.
REGLAMENTO DEPORTIVO
1 - REPARACIONES:
Las reparaciones y cambio de neumáticos se realizarán durante la duración de la
manga, ante un miembro de la organización y en el lugar indicado al efecto, nunca
en tiempo de cambio de pista ni fuera de dicho lugar.
2 - EMPATE:
En caso de empate a vueltas y a la coma, se procederá a comprobar la vuelta
rápida en caso de que persista el empate, se procederá a comprobar la manga con
mayor número de vueltas, si el empate continua, se determinara una clasificación
con reparto de puntos para los dos equipos clasificados.
3 - AVERIAS TÉCNICAS DE LA PISTA:
En caso de avería de la pista, se detendrá la carrera hasta su reparación. La
Dirección de carrera determinará en estos casos cómo proseguir la carrera y la
conveniencia de compensar, si fuera necesario, al equipo afectado. En caso de detenerse la carrera por lo que después resulte ser una
avería del mando o del coche del piloto que ha solicitado la neutralización, su
equipo será penalizado según lo que dispone el punto 5.- de este reglamento.
4 - RECLAMACIONES:
Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación, como consecuencia de un
posible incumplimiento del presente reglamento por parte de algún coche
participante, o por lo que consideren una injusta aplicación o inaplicación del
presente reglamento, deberá hacerlo ante la Organización de la Carrera, mediante
escrito firmado por su Capitán o Director Técnico. Deberá venir acompañada de un
depósito de 30 euros y deberá formalizarse antes del plazo máximo de 30 minutos
tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación, el depósito será
devuelto al reclamante. Cualquier reclamación presentada fuera de tiempo, no será
tramitada bajo ningún concepto.
5 -INFRACCIONES Y SANCIONES:
Se prevé una tabla de sanciones, diferenciadas por la gravedad de la misma, que
será la base sancionadora para cualquier reclamación que pudiera presentarse.
Todas las sanciones no previstas en el reglamento, quedarán sometidas al criterio
de la Coordinadora.
5.1. Deportivas
Todas las sanciones que pueden producirse en una carrera: tras una primera
amonestación verbal, en caso de reincidencia se procederá a sancionar en función
de la tabla que detallamos:
A) Infracciones Leves:
�� Deficiencia en la tarea de Comisario 2 vueltas.
�� Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada 2 vueltas.
B) Infracciones Graves:
�� No detenerse a reponer y/o reparar alerón u otras piezas obligatorias, en el
periodo acordado de 4 vueltas.
�� Retraso en el puesto de comisario 4 vueltas. Hacer detener la carrera por
causa injustificada 4 vueltas.
C) Infracciones Muy Graves:
�� Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/organización
Exclusión
�� Infracción de las normas fijadas en cuanto a comer, beber o fumar Exclusión
�� No realizar funciones de comisario Exclusión
Todas estas sanciones son acumulables
5.2 Técnicas.
A) Infracciones leves:
La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del
defecto al presentar el coche a verificar:
�� Ejes fuera de medida
�� Llantas no homologadas – No llevar tapacubos las llantas que así lo estipule
el reglamento - Montaje de un elemento no homologado
�� Cables sin funda o incompleta.
B) La sanción será de 4 vueltas por las siguientes faltas graves:
�� Retraso en la entrega del coche a verificar.
�� No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la
verificación.
�� Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves.
�� Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del
tiempo de carrera (entre mangas).
C) Infracciones muy graves:
La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la
carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la
participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:
�� Neumáticos antirreglamentarios o tratados.
�� Carrocería o chasis manipulados.
�� Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
6 - COMPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS:
En las carreras de 2 horas los equipos deberán estar compuestos por 2 pilotos, que
realizaran el mismo numero de mangas.
PILOTO: Todos los integrantes del equipo deberán hacer de piloto. El orden lo
fijará libremente el equipo, notificando previamente a la Dirección de carrera, para
facilitar la identificación de los pilotos y el control del cumplimiento de esta norma.
El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la
organización, del mismo modo que tampoco pueden acceder a la zona de pilotos
otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos
rivales.
COMISARIO: Todos los pilotos participantes deberán desempeñar, en el momento
en que sea requerido por Dirección de Carrera, las funciones de comisario.
Solamente lo pueden hacer los pilotos, nadie más. Las funciones de un comisario
son las siguientes: Colocar los coches accidentados nuevamente en pista. Retirar de
la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal
desarrollo de la prueba. Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el
siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que
se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los
pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados
para que no entorpezcan al resto de participantes. Los coches se devolverán a la
pista siendo el causante del accidente el último en ser colocado. Para colocar los
coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro vehículo que se pueda
ver afectado por su intervención. Los vehículos accidentados se colocarán siempre
en la primera recta siguiente al lugar del accidente a una distancia máxima de 30
centímetros de la última curva.
CAPITÁN: Cada equipo nombrara antes del inicio de la carrera a un Capitán, y
será el portavoz del equipo ante la organización y el responsable inmediato de los
actos de su compañero. Será el único interlocutor válido del equipo y quien será
llamado para verificar el vehículo, por parte del Director de carrera.
MECÁNICO: Puede desarrollar las tareas de mecánico cualquiera de los pilotos
integrantes del equipo. En el cumplimiento de sus funciones el mecánico sólo podrá
acceder al Pit Lane para llevar a cabo la asistencia técnica al vehículo y si,
circunstancialmente, se encuentra de asistente puede ser sustituido un compañero
de otro equipo, nunca podrá ser sustituido por
alguna persona ajena a la carrera.
7 - PUNTUACIÓN:
La tabla de puntuación será la siguiente:
4 - MOTOR:
Motor homologado Ninco NC-8
5 - MATERIAL PREPARACION VEHICULOS:
El material homologado es únicamente el correspondiente a las marcas de slot comercializadas actualmente.
6 - CARROCERÍA:
De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer
en carrera, que vendrán determinados en la ficha de cada modelo, aunque se
puede prescindir de antenas, retrovisores y limpiaparabrisas. Totalmente de serie,
no se puede manipular la carrocería en ningún sentido. El alerón es preciso que
esté siempre: se admite su pegado o asegurarlo a la carrocería mediante cinta
adhesiva para prevenir su pérdida, siempre que esto no perjudique la estética del
vehículo. En caso de perdida del alerón trasero, es preciso parar antes de 4 vueltas.
En caso contrario se sancionara al equipo con la perdida de 4 vueltas en la manga
que sucediera. La pintura y decoración de la carrocería es libre y recomendable, así
como el uso de dorsales, pero no se admitirán carrocerías transparentes o
translúcidas, así como tampoco pintadas por su interior ni reforzadas con ningún
tipo de material.
Todos los modelos homologados que tengan en el mercado una bandeja de lexan
especifica, se aceptara su sustitución por la original
No se podrá adaptar ninguna bandeja de lexan en ningún modelo homologado
7 - CHASIS:
De estricta serie y suministrado por el fabricante con el coche o como recambio del
modelo. No se permite ninguna modificación en ninguna de sus partes.
Esta permitido la realización de dos pequeños orificios, para la sujeción del motor,
en los chasis que no cuentes con ellos
8 - NEUMÁTICOS:
libres dentro de los comercializados para Slot 1:32 Deben ser de goma
negra y cubrir la totalidad de la banda de rodadura de la llanta.
9 - LLANTAS:
De cualquier marca de las homologadas para este campeonato, tanto de plástico,
aluminio o bien magnesio.
9.1.- Las llantas con fondo plano, tendrán que llevar su correspondiente tapacubos.
9.2- En las llantas Ninco Pro-race, no es necesario llevar el tapacubos, ni el freno
de disco.
9.3.- La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre Ø14.8 milímetros
(llanta pequeña) y Ø18 milímetros (llanta grande).
9.3.- Las medidas de las llantas y el material de las mismas, son libres dentro de
las marcas homologadas, debiendo mantener las delanteras entre si la misma
medida, así como las traseras, (2x2).
9.4.- Están permitidas las llantas Sloting Plus y Scaleauto de 14.9 mm
10 – EJES Y CENTRADORES:
Se permiten todos los ejes de acero dentro de las marcas homologadas, incluidos
los ejes huecos, queda prohibida cualquier modificación sobre ellos
En ningún caso los ejes, podrán sobresalir con llantas y neumáticos montados del
paso de ruedas con el vehículo visto desde arriba.
Se pueden utilizar cualquiera de los centradores, que existen en el mercado para
evitar el juego del eje trasero, o en su efecto la colocación de arandelas por el
mismo motivo. No esta permitido ningún otro tipo de material al anteriormente
indicado.
11 - COJINETES:
De cualquier marca comercial homologada para este campeonato. Se permite sujetar los cojinetes al chasis con cola, sin excesos.
12 - PIÑONES:
Libres dentro de las marcas homologadas en el campeonato
13- CORONAS:
Libres dentro de la gama de marcas homologadas por el campeonato
14 - CABLES Y TRENCILLAS:
Cables libres, comercializados por cualquier marca de Slot. Los cables deben
conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se
pueden pegar los cables al chasis con cinta y/o cola, pero sin excesos.
Trencillas libres, comercializadas por cualquier marca de Slot.
15 - GUIA:
Libre dentro de todas las marcas homologadas.
16 - IMAN:
A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorpore
de serie.
lunes 27 de abril de 2009
GT - MOTOR CAJA CERRADA - PREPARACIÓN.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admitirán todos las réplicas de los modelos reales que estén clasificados apartir de 1/1/1899 como Gran Turismo Deportivo, que cumplan el reglamento técnico (aunque no haya participado en el) de las series de resistencia BPR, Campeonato Japonés de GT, cualquiera de las categorías LMP,GT1, GTS, GT2 de las 24 H. de LeMans o las LeMans Series Americanas, Europeas o Asia Pacifico, así como los participantes en las series FIA GT o Campeonato de España/Inglaterra de GT. Tambien se pueden incluir los Le Mans Prototypes o LMP. El vehículo real al que representa debe tener 2 puertas y máximo 4 asientos capotado o descapotable. Para una mejor identificación, y si se tiene alguna duda, dirigirse a la organización.
2-. CARROCERIA:
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: De carácter rígido y opaco debe estar fabricada en plástico o resina. Está permitido el aligeramiento interior de la carrocería pero queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería original a excepción del uso de cinta adhesiva para la fijación de alerónes posteriores o delanteros.. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. Debe respetar el peso mínimo de la carrocería establecido por la organización.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los
cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las cuatro ruedas en una superficie plana. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería), anillas de remolque y emblemas de
fabricante. Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original. Si existe un faldón lateral, apéndice aerodinámico, radiador, entradas o salidas de aire, alerón, difusores, simulación de motor, escape que sea visible desde el exterior y no pertenezca a la carrocería estos deberán ser recortados y
mantenidos en sus posición original (sin modificación de altura o posición) fijados con cola a la carrocería. Los cristales de la carrocería son libres, pero deberán ser transparentes. Es obligatorio la fijación del spoiler delantero y
el difusor trasero, siempre que sea posible, (o en su defecto el chasis) hasta los pasos de ruedas recortando únicamente lo necesario para que la guía pueda girar libremente.
DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre.
HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre, deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, situado de manera lógica y tridimensional, se ubicará el piloto. La decoración es libre.
PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con este en pista situado en la posición de conducción. Aportará una reproducción de a cabeza y el casco en material rígido, siendo de color distinto al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Debe ser el original suministrado con el vehículo sin modificación alguna.
SOPORTES DE MOTOR: Quedan admitidos todos los soportes en catálogo de los fabricantes homologados (así como sus accesorios e fijación). El motor pude estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva. El soporte motor debe estar fijado al chasis en la forma prevista por el fabricante
POSICIÓN DEL MOTOR: Libre.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor o aquellos que no
influyan directamente en la atracción de la pista.
LASTRE: No está permitido el lastre adicional en el chasis ni en ninguna otra parte del coche.
SOPORTE DE GUÍA: la original suministrada con el coche
SOPORTE DE EJES: Original en forma y ubicación del chasis utilizado
SOPORTE DE CARROCERIA: Originales suministrados con el coche.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona.
Tracción trasera.
PIÑON: Libre entre las marcas homologadas. Debe incidir (atacar)
directamente sobre la corona del eje posterior. Prohibido la tracción en el eje
delantero.
CORONA: Libre entre las marcas homologadas.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor..
5-. EJES:
EJES: Libres dentro de las marcas homologadas. Las ruedas deben estar fijas y rodar conjuntamente con el eje o semieje.
COJINETES: Libres dentro de las marcas homologadas. Se permiten rodamientos a bolas
6-. RUEDAS:
· Deben estar compuestas de llanta y neumático, libres dentro de las
marcas homologadas.
· Las 4 ruedas deben girar libremente y apoyar en una superficie
plana en posición estática.
· Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje
o semieje.
· Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en
1mm. por lado como máximo del paso de ruedas original de la
carrocería visto desde la parte superior del vehículo.
LLANTAS: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y
diseño en ambos lados de la carrocería (las ruedas delanteras
pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de
14 mm. y anchura mínima de 8 mm. La fijación de la llanta es
libre.
NEUMATICOS: El neumático deberá ser completamente en goma
caucho natural negra. Deberá
cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de
rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente. Queda
expresamente prohibido el torneado cónico o en formas no planas
de los neumáticos traseros.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libres dentro de las marcas homologadas. No
pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de
reposo sobre la pista.
GUIA:Única y con emplazamiento, material y tipo libre de
entre las marcas homologadas. Se permite modificar la
pala (parte que queda dentro del carril) de la guía mientras
ésta tenga unas dimensiones de 10 mm. de largo y 4 mm
de hondo para evitar que se enganche en las uniones de la
pista.
TRENCILLAS: Libres dentro de las marcas homologadas.
8-. MOTOR:
Unicamente se permiten motores de caja cerrada.
FABRICANTE: Cualquiera de entre los señalados a continuación: Spirit, Slot.it, NSR, Ninco, Scaleauto, Mb, Sloting Plus, Hobby Slot i cualquier otra marca homologada.
CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin
modificación alguna debiendo respetar sin modificación
los componentes que originalmente se suministran en cada
motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los
carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes.
Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible
manipulación conllevará la descalificación. Se podrá
suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de
origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor
por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o
electrónico que altere el rendimiento del motor. La
organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se
prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético
original.
· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser
verificadas por el director de carrera en cualquier momento
a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión
del propio director de carrera. Si se encuentra alguna
incorrecta, el piloto será excluido.
10-. DISPOSICIONES GENERALES :
• Bajo la supervisión de la organización, todos los
aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
• La inscripción en la carrera significa la plena aceptación
por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
• Las novedades de vehículos que vayan apareciendo de
las diferentes marcas, serán homologadas
automáticamente siempre que cumplan el presente
reglamento. En caso dudoso no serán homologadas,
exceptuando un anexo al presente reglamento.
11-. MARCAS HOMOLOGADAS:
AUTOART, AVANT-SLOT, CARRERA, CARTRIX,
FLY, GB TRACK, GOM, HSR, ILPE, MB, MG, MRRC,
MSC, NINCO, NSR, PINK KAR, PKS, PROFESSOR
MOTOR, PROSLOT, PROTEUS, RACER, REPROTEC,
REVELL, SCALEXTRIC, SCALEAUTO, SLICK7,
SLOTER, SLOT-IT, SLOTING-PLUS, SPIRIT,
SUPERSLOT, TEAM SLOT.
Se admitirán todos las réplicas de los modelos reales que estén clasificados apartir de 1/1/1899 como Gran Turismo Deportivo, que cumplan el reglamento técnico (aunque no haya participado en el) de las series de resistencia BPR, Campeonato Japonés de GT, cualquiera de las categorías LMP,GT1, GTS, GT2 de las 24 H. de LeMans o las LeMans Series Americanas, Europeas o Asia Pacifico, así como los participantes en las series FIA GT o Campeonato de España/Inglaterra de GT. Tambien se pueden incluir los Le Mans Prototypes o LMP. El vehículo real al que representa debe tener 2 puertas y máximo 4 asientos capotado o descapotable. Para una mejor identificación, y si se tiene alguna duda, dirigirse a la organización.
2-. CARROCERIA:
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: De carácter rígido y opaco debe estar fabricada en plástico o resina. Está permitido el aligeramiento interior de la carrocería pero queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería original a excepción del uso de cinta adhesiva para la fijación de alerónes posteriores o delanteros.. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. Debe respetar el peso mínimo de la carrocería establecido por la organización.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los
cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las cuatro ruedas en una superficie plana. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería), anillas de remolque y emblemas de
fabricante. Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original. Si existe un faldón lateral, apéndice aerodinámico, radiador, entradas o salidas de aire, alerón, difusores, simulación de motor, escape que sea visible desde el exterior y no pertenezca a la carrocería estos deberán ser recortados y
mantenidos en sus posición original (sin modificación de altura o posición) fijados con cola a la carrocería. Los cristales de la carrocería son libres, pero deberán ser transparentes. Es obligatorio la fijación del spoiler delantero y
el difusor trasero, siempre que sea posible, (o en su defecto el chasis) hasta los pasos de ruedas recortando únicamente lo necesario para que la guía pueda girar libremente.
DECORACIÓN: El Color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Decoración Libre.
HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre, deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, situado de manera lógica y tridimensional, se ubicará el piloto. La decoración es libre.
PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con este en pista situado en la posición de conducción. Aportará una reproducción de a cabeza y el casco en material rígido, siendo de color distinto al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Debe ser el original suministrado con el vehículo sin modificación alguna.
SOPORTES DE MOTOR: Quedan admitidos todos los soportes en catálogo de los fabricantes homologados (así como sus accesorios e fijación). El motor pude estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva. El soporte motor debe estar fijado al chasis en la forma prevista por el fabricante
POSICIÓN DEL MOTOR: Libre.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor o aquellos que no
influyan directamente en la atracción de la pista.
LASTRE: No está permitido el lastre adicional en el chasis ni en ninguna otra parte del coche.
SOPORTE DE GUÍA: la original suministrada con el coche
SOPORTE DE EJES: Original en forma y ubicación del chasis utilizado
SOPORTE DE CARROCERIA: Originales suministrados con el coche.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona.
Tracción trasera.
PIÑON: Libre entre las marcas homologadas. Debe incidir (atacar)
directamente sobre la corona del eje posterior. Prohibido la tracción en el eje
delantero.
CORONA: Libre entre las marcas homologadas.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor..
5-. EJES:
EJES: Libres dentro de las marcas homologadas. Las ruedas deben estar fijas y rodar conjuntamente con el eje o semieje.
COJINETES: Libres dentro de las marcas homologadas. Se permiten rodamientos a bolas
6-. RUEDAS:
· Deben estar compuestas de llanta y neumático, libres dentro de las
marcas homologadas.
· Las 4 ruedas deben girar libremente y apoyar en una superficie
plana en posición estática.
· Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje
o semieje.
· Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en
1mm. por lado como máximo del paso de ruedas original de la
carrocería visto desde la parte superior del vehículo.
LLANTAS: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y
diseño en ambos lados de la carrocería (las ruedas delanteras
pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de
14 mm. y anchura mínima de 8 mm. La fijación de la llanta es
libre.
NEUMATICOS: El neumático deberá ser completamente en goma
caucho natural negra. Deberá
cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de
rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente. Queda
expresamente prohibido el torneado cónico o en formas no planas
de los neumáticos traseros.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libres dentro de las marcas homologadas. No
pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de
reposo sobre la pista.
GUIA:Única y con emplazamiento, material y tipo libre de
entre las marcas homologadas. Se permite modificar la
pala (parte que queda dentro del carril) de la guía mientras
ésta tenga unas dimensiones de 10 mm. de largo y 4 mm
de hondo para evitar que se enganche en las uniones de la
pista.
TRENCILLAS: Libres dentro de las marcas homologadas.
8-. MOTOR:
Unicamente se permiten motores de caja cerrada.
FABRICANTE: Cualquiera de entre los señalados a continuación: Spirit, Slot.it, NSR, Ninco, Scaleauto, Mb, Sloting Plus, Hobby Slot i cualquier otra marca homologada.
CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin
modificación alguna debiendo respetar sin modificación
los componentes que originalmente se suministran en cada
motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los
carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes.
Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible
manipulación conllevará la descalificación. Se podrá
suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de
origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor
por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o
electrónico que altere el rendimiento del motor. La
organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se
prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético
original.
· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser
verificadas por el director de carrera en cualquier momento
a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión
del propio director de carrera. Si se encuentra alguna
incorrecta, el piloto será excluido.
10-. DISPOSICIONES GENERALES :
• Bajo la supervisión de la organización, todos los
aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
• La inscripción en la carrera significa la plena aceptación
por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
• Las novedades de vehículos que vayan apareciendo de
las diferentes marcas, serán homologadas
automáticamente siempre que cumplan el presente
reglamento. En caso dudoso no serán homologadas,
exceptuando un anexo al presente reglamento.
11-. MARCAS HOMOLOGADAS:
AUTOART, AVANT-SLOT, CARRERA, CARTRIX,
FLY, GB TRACK, GOM, HSR, ILPE, MB, MG, MRRC,
MSC, NINCO, NSR, PINK KAR, PKS, PROFESSOR
MOTOR, PROSLOT, PROTEUS, RACER, REPROTEC,
REVELL, SCALEXTRIC, SCALEAUTO, SLICK7,
SLOTER, SLOT-IT, SLOTING-PLUS, SPIRIT,
SUPERSLOT, TEAM SLOT.
lunes 9 de marzo de 2009
TURISMOS KING 21.000
Reglamentación para carreras de TURISMOS motor nsr king 21
Modelos Admitidos
Se admiten todas las réplicas de los modelos reales que estén clasificados como turismos, sin límite de fechas de participación y/o producción en las competiciones de turismos BTCC, STW, DTM, ETCC, JTCC, FIA, Campeonato de España, Francia, 24 H. De Barcelona y se Spa.. En definitiva, cualquier Turismo fabricado y distribuido a escala 1/32 por las habituales casas comerciales. Excepcionalmente queda incluido el modelo BMW M3· GTR en cualquiera de sus versiones y decoraciones.
Carrocería
Todas las carrocerías deben ser a escala entre 1/30 y 1/34. Queda prohibido cualquier retoque aerodinámico o de la propia carrocería. El material debe ser el original empleado por el fabricante, no pudiendo eliminar componentes tales como alerones, tomas de aire, taloneras, escapes etc. Excepcionalmente se podrán eliminar retrovisores y limpiaparabrisas.
La decoración será libre, pudiendose modificar la del fabricante original, mientras no sea transparente.
El habitáculo será el original suministrado por el fabricante para ese vehículo, no pudiendose adaptar habitáculos de otros modelos o marcas.
El piloto debe ser el original incluido en el habitáculo y debe ser visible desde el frontal y laterales del vehículo, estando este en posición de conducción.
Chasis
Debe ser el original suministrado con el vehículo sin modificación alguna.
Se podrán utilizar soportes de motor diferentes al original del vehículo siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se podrán combinar los accesorios de de los distintos tipos de soportes pero siempre que no conlleve modificación alguna. Se podrá sustituir la guía original por cualquiera en catálogo de fabricantes holologados, sin realizar modificación alguna en chasis y en la propia guía. El vehículo solo puede equipar una guía en su conjunto.
Queda totalmente prohibido el uso de imanes y cualquier tipo de lastre o contrapesos en los vehículos.
Material
Trasmisión.- Mecánico mediante piñón/corona, libres ambos en nº de dientes y material, siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados. Se permiten asegurar ambos a su correspondiente eje con cola. Queda prohibido el uso de cualquier sistema de frenado que no sea el utilizado por el propio motor.
Ejes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna.
Cojinetes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite fijarlos a los soportes con cola
Neumáticos.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite el rebajado de estos. Deberán cubrir en su totalidad la llanta y deberán ser idénticos en ambos ejes, pudiendo ser distintos los del eje delantero y con los del eje trasero.
Llantas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Deberán ser de idéntico diseño, marca y medida en cada uno de los ejes, pudiendo ser distintas las del eje delantero de las del trasero. Estas con el neumático montado no podrán sobresalir más de 1mm de la carrocería del vehículo. Se podrá usar cola para fijar la llanta a eje y el neumático a la propia llanta. Con el vehículo montado totalmente y puesto en pista, las cuatro ruedas deben tocar la pista, no quedando niguna de ellas levantada. Esto se podrá comprobar por la organización en una placa especial para dicha comprobación.
Trencillas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Cables.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Motor.- Único: nsr King 21.000 rpm, siin modificación alguna. Este debe estar totalmente precintado, pudiendose eliminar el recubrimiento de papel o plástico. Queda totalmente prohibida la utilización de cualquier otro motor, así como cualquier manipulación o uso de aditivos en estos. Los signos de haber sido manipulados llevarán a la descalificación del piloto. El motor debe estar correctamente fijado al soporte y se podrán usar materiales adicionales distintos a los originales, tales como cinta adehesiva o cola. La organización evaluará si el consumo y rendimiento en vacío o en carga está dentro de los márgenes establecido. Se prohibe el uso de potenciadores de campo magnético original.
Disposiciones generales
Las novedades de última hora en cuanto a modelos de vehículos y materiales, serán homologadas automáticamente.
Quedan totalmente prohibidos comportamientos inadecuados durante la carrera, tales como gritos, recriminaciones a los comisarios de pista o falta de respeto con cualquiera de los componentes de la carrera, piloto o no piloto. La organización se reserva el derecho a la descalificación de un participante por incumplimiento de alguna de las normas expuestas, en esta apartado o en cualquiera de los anteriores, no devolviéndose la cuantía de la inscripción en la carrera.
La inscripción en la carrera siginfica la plena aceptación de todas las normas expuestas en los difrentes apartados.
Queda prohibida la participación de cualquier bicho que no sea humano.
En definitiva. Queremos buen rollo.
Modelos Admitidos
Se admiten todas las réplicas de los modelos reales que estén clasificados como turismos, sin límite de fechas de participación y/o producción en las competiciones de turismos BTCC, STW, DTM, ETCC, JTCC, FIA, Campeonato de España, Francia, 24 H. De Barcelona y se Spa.. En definitiva, cualquier Turismo fabricado y distribuido a escala 1/32 por las habituales casas comerciales. Excepcionalmente queda incluido el modelo BMW M3· GTR en cualquiera de sus versiones y decoraciones.
Carrocería
Todas las carrocerías deben ser a escala entre 1/30 y 1/34. Queda prohibido cualquier retoque aerodinámico o de la propia carrocería. El material debe ser el original empleado por el fabricante, no pudiendo eliminar componentes tales como alerones, tomas de aire, taloneras, escapes etc. Excepcionalmente se podrán eliminar retrovisores y limpiaparabrisas.
La decoración será libre, pudiendose modificar la del fabricante original, mientras no sea transparente.
El habitáculo será el original suministrado por el fabricante para ese vehículo, no pudiendose adaptar habitáculos de otros modelos o marcas.
El piloto debe ser el original incluido en el habitáculo y debe ser visible desde el frontal y laterales del vehículo, estando este en posición de conducción.
Chasis
Debe ser el original suministrado con el vehículo sin modificación alguna.
Se podrán utilizar soportes de motor diferentes al original del vehículo siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se podrán combinar los accesorios de de los distintos tipos de soportes pero siempre que no conlleve modificación alguna. Se podrá sustituir la guía original por cualquiera en catálogo de fabricantes holologados, sin realizar modificación alguna en chasis y en la propia guía. El vehículo solo puede equipar una guía en su conjunto.
Queda totalmente prohibido el uso de imanes y cualquier tipo de lastre o contrapesos en los vehículos.
Material
Trasmisión.- Mecánico mediante piñón/corona, libres ambos en nº de dientes y material, siempre dentro del catálogo de los fabricantes homologados. Se permiten asegurar ambos a su correspondiente eje con cola. Queda prohibido el uso de cualquier sistema de frenado que no sea el utilizado por el propio motor.
Ejes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna.
Cojinetes.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite fijarlos a los soportes con cola
Neumáticos.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Se permite el rebajado de estos. Deberán cubrir en su totalidad la llanta y deberán ser idénticos en ambos ejes, pudiendo ser distintos los del eje delantero y con los del eje trasero.
Llantas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna. Deberán ser de idéntico diseño, marca y medida en cada uno de los ejes, pudiendo ser distintas las del eje delantero de las del trasero. Estas con el neumático montado no podrán sobresalir más de 1mm de la carrocería del vehículo. Se podrá usar cola para fijar la llanta a eje y el neumático a la propia llanta. Con el vehículo montado totalmente y puesto en pista, las cuatro ruedas deben tocar la pista, no quedando niguna de ellas levantada. Esto se podrá comprobar por la organización en una placa especial para dicha comprobación.
Trencillas.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Cables.- De libre elección, dentro del catálogo de los fabricantes homologados, sin modificación alguna
Motor.- Único: nsr King 21.000 rpm, siin modificación alguna. Este debe estar totalmente precintado, pudiendose eliminar el recubrimiento de papel o plástico. Queda totalmente prohibida la utilización de cualquier otro motor, así como cualquier manipulación o uso de aditivos en estos. Los signos de haber sido manipulados llevarán a la descalificación del piloto. El motor debe estar correctamente fijado al soporte y se podrán usar materiales adicionales distintos a los originales, tales como cinta adehesiva o cola. La organización evaluará si el consumo y rendimiento en vacío o en carga está dentro de los márgenes establecido. Se prohibe el uso de potenciadores de campo magnético original.
Disposiciones generales
Las novedades de última hora en cuanto a modelos de vehículos y materiales, serán homologadas automáticamente.
Quedan totalmente prohibidos comportamientos inadecuados durante la carrera, tales como gritos, recriminaciones a los comisarios de pista o falta de respeto con cualquiera de los componentes de la carrera, piloto o no piloto. La organización se reserva el derecho a la descalificación de un participante por incumplimiento de alguna de las normas expuestas, en esta apartado o en cualquiera de los anteriores, no devolviéndose la cuantía de la inscripción en la carrera.
La inscripción en la carrera siginfica la plena aceptación de todas las normas expuestas en los difrentes apartados.
Queda prohibida la participación de cualquier bicho que no sea humano.
En definitiva. Queremos buen rollo.
lunes 23 de febrero de 2009
F-40 EVOLUCIÓN SLOT.IT
REGLAMENTO TÉCNICO FERRARI F-40 SLOT.IT – MOTOR EN LINEA CAJA CERRADA.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
FERRARI F-40 SLOT.IT
2-. CARROCERIA:
ESCALA: 1/32.Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con el modelo admitido.
MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Este coche deberá conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie plana con la guía en vacío. Se permite eliminar escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado del molde de la carrocería). Los cristales de la carrocería deben de ser los originales, de plástico inyectado.
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
HABITACULO: Puede ser el original, sin modificaciónes que le reduzcan peso. También puede usarse habitáculo de lexan expresamente fabricado para este modelo, sin modificación alguna.
PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche, debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si esta pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna. Únicamente está permitido usar cola o cinta adhesiva en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.
SOPORTES de MOTOR: Para motor largo en linea suministrado por el fabricante.
POSICIÓN DEL MOTOR: Motor largo en linea.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.
LASTRE: No está permitido el lastre adicional
SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, se podrán sustituir los tornillos por otros de procedencia libre.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: Puede ir soldado o pegado al eje del motor.
CORONA: Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
5-. EJES:
EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por las marca homologadas, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje.
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por las marcas homologadas. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
6-. RUEDAS:
Deben estar compuestas de llanta y neumático. Y las cuatro en reposo deben de tocar el suelo. Las llantas deben ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores. Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en 1mm. por lado como máximo de la anchura total del paso de ruedas de la carrocería.. El neumático puede ser libre dentro de las marcas y fabricantes habituales u homologados. Las llantas además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrán ser modificadas en ningún aspecto.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libre.
GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. No se permite modificar la pala
TRENCILLAS: Libres.
8-. MOTOR:
FABRICANTE: Libre de revoluciones. Se puede escoger entre todas las marcas de fabricantes homologados.
CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. +/- 2 gramos. La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr/cm2. Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incidencia, el piloto será excluido.
10-. DISPOSICIONES GENERALES:
Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre. La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
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